 |
|
|
|
|
Historie  Motor 1  Motor 2 Na demontage zijn we al vlug begonnen met het verwijderen van stukken materiaal van de motor die we toch niet meer gingen gebruiken of wat ons een gewicht besparen zou opleveren. Bij het opbouwen was een van de eerste uitdagingen om het inlaatsysteem passend te krijgen. (zie Motor 3)  Motor 3 In ons achterhoofd hielden we al meteen rekening met een lange inlaat pijp voor een betere vulling. Hiervoor moesten we er wel voor zorgen dat deze op een manier langs elkaar zouden gaan lopen. Uiteindelijk werd de gegoten kelk verlengd. Vele onderdelen werden opgezocht en samen gebouwd. Na vele maanden van bouwen stond er een mini. Na verschillende aanloop problemen, kregen we de motor toch goed aan het lopen. Toen we dat voor elkaar hadden werd er besloten om de koppeling te gaan testen. Met een tractor achter de mini zouden de eerste afstand worden afgelegd. Het liep echter een beetje anders. We legden inderdaad een afstand af, de diepte in. We kwamen echter al wel te weten dat de mini ongeveer werkte zoals de bedoeling was. (zie Test)  Test Het eerste seizoen zijn we heel voorzichtig van start gegaan. Vooral om ervaring op te doen. We kwamen er al snel achter dat het technisch gezien aardig voor elkaar hadden, maar dat het qua vermogen meer moest worden. Die winter werden er vele onderdelen lichter gemaakt, gewijzigd, onderdelen gespoten en de motor werd opgevoerd. Het leverde ons een aardige stap naar boven toe op. Nu kwamen we er als snel achter dat de tot dan gebruikte Firestone banden hun beperking hadden. We konden niet de grip krijgen die we eigenlijk wilden hebben. Na wat rond vragen kwamen we al snel uit bij Bennie Vreemann. Hij had nog een nieuw setje Cepek banden liggen en die werden na wat overleg binnen het team aangeschaft. Deze banden hebben ons in het begin wat problemen op geleverd met het gewicht, maar dat werd in de winter van 2000 & 2001 hard aan gewerkt. Tevens werd er een aanhanger aangeschaft en verbouwd om de mini droog in te kunnen vervoeren. (Aanhanger 1, 2 en 3)  Aanhanger 1  Aanhanger 2  Aanhanger 3 In het winter seizoen tussen 2001 & 2002 werd het wederom druk. We hebben een volledig nieuw differentieel opgebouwd, inclusief het kruisje hebben we zelf gemaakt. Alleen de tandwielen komen van Iveco. De rest van de achteras hebben we wederom zelf gemaakt. (Differentieel 1 t/m 3 & Differentieel onderdelen 1 t/m 3)  Differentieel 1  Differentieel 2  Differentieel 3  Differentieel Onderdelen 1  Differentieel Onderdelen 2  Differentieel Onderdelen 3 Tijdens het aanpassen van onze koppen in voorgaande winter zijn we in kontakt gekomen met Maarten Wolters van BFS Flowservice. Tijdens verschillende gesprekken zijn we er achter gekomen dat er aardig wat aan airflow gewonnen zou kunnen worden. Maarten heeft aardig wat dagen doorgebracht met een frees om de airflow te verbeteren. Tijdens verschillende tests werd er een flinke verbetering waargenomen in airflow. (BFS 1, 2 & 3)  BFS 1  BFS 2  BFS 3 Deze tests werden gedaan op een 1 cilinder uitvoering van onze koppen. Uiteindelijk zijn onze koppen ook volledig aangepast. Reeds tijdens de eerste keer dat de motor liep was al duidelijk te merken dat er wat veranderd was. De motor klinkt zwaarder als ooit. Tevens reageert hij beter op de gashendel. Maarten, bedankt!! Dank zij enkele vrienden van het team hebben we sinds afgelopen winter een aantal actiefoto's op onze aanhanger aangebracht. Sinds
een paar jaar zijn we zeer goed bevriend met het Impala team. Verschillende
onderdelen zijn al bij ons op bezoek geweest voor een reparatie of aanpassing.
Er werd mij gevraagd of ik misschien interesse had om te rijden in de 3,5ton. DAAR ZIJ IK GEEN NEE TEGEN! (Impala 1, 2 & 3)  Impala 1  Impala 2  Impala 3 De laatste wedstrijd werd een wedstrijd waarvoor we werden uitgenodigd, Bettborn. Dankzij een vriend van ons samen met onze sponsor Munsters Verhuur, werd de mini een keer op een andere manier vervoerd. In een container achter op de vrachtwagen. Jos bedankt! (Bettborn 1 & 2)  Bettborn 1  Bettborn 2 Dit jaar is voor ons begonnen in Fuchtorf. Het was een beetje natte dag, maar uiteindelijk is de wedstrijd alsnog van start gegaan. Gelukkig, kregen we toch de kans om eindelijk deel te nemen in Fuchtorf, de derde keer dat we uitgenodigd zijn kunnen we eindelijk deelnemen. De eerste run die we maken, laat meteen duidelijk merken dat er aardig wat meer vermogen in huis hebben. Door een mooie run vlak langs het lijntje zijn we als vierde geeindigd. (Backdraft in Fuchtorf)  Backdraft in Fuchtorf Het Nederlandse Kampioenschap eindigde in 2003 met een 8e plaats. De prestaties op de baan waren zeker niet slecht, alleen was de competitie ook niet stil blijven staan. Reden temeer om deze winter opnieuw te zoeken naar methoden en technieken om het aantal pk's drastisch te vergroten. Tijdens de eerste wedstrijd in Wierden, op donderdag 20 mei, kunt u het resultaat van onze inspanningen zien!
|
